Como planejar uma travessia costeira

Comece pela rota e pelas pernas

Trace a rota que você pretende seguir, afastado da costa o bastante para livrar os perigos e ter espaço para manobrar. Depois divida em pernas a cada mudança de rumo, cada ponta, cada entrada de porto e cada lugar onde as condições devem mudar. Meça cada perna em milhas náuticas.

As pernas importam mais que o total. Uma viagem de 40 milhas não é um bloco único de tempo: é uma corrida por um trecho aberto, uma ponta com a sua própria corrente, uma baía onde a brisa marinha entra e uma entrada com barra. Cada uma traz uma pergunta diferente, e o plano deve responder a cada uma em separado.

1. 1Porto de saída, largando às 07:00.
2. 2A ponta é a passagem de maré. A corrente aqui corre a favor das 07:30 às 11:30.
3. 3Um porto de abrigo em que dá para entrar com o vento previsto para o dia.
4. 4A última guinada antes da aproximação.
5. 5A barra de destino, com um banco na entrada.

Velocidade, horas de chegada e o caso lento

Tempo é distância dividida por velocidade. A 6 nós, uma perna de 15 milhas leva duas horas e meia. Calcule a hora de chegada a cada waypoint e anote ao lado dele, porque todas as decisões seguintes do plano dependem desses horários.

Use a velocidade que você realmente faz sobre o fundo, não a velocidade na água num dia de mar liso. Uma lancha de deslocamento ou um trawler mantém bem a velocidade de cruzeiro, então os horários dele são confiáveis. A velocidade de um veleiro depende do ângulo do vento, então use uma média conservadora e espere ir a motor em parte do caminho. Depois some uma corrente a favor ou contra onde você sabe que ela corre.

Depois planeje o caso lento. Faça a mesma rota com cerca de 20 por cento a menos que a velocidade planejada, o que cobre uma corrente contra que você subestimou, um mar que freia o barco ou uma saída atrasada. Cada conferência que vem a seguir precisa valer para os dois conjuntos de horários.

Passagens de maré, pontos críticos e luz do dia

Uma passagem de maré é um lugar que você só passa com conforto em certas fases da maré. Pontas, correntezas, canais estreitos e barras são os casos comuns, porque a corrente acelera onde a água é espremida. Numa ponta forte a corrente pode passar de três nós, o que transforma um barco de 6 nós num barco de 9 nós num sentido e num barco de 3 nós no outro.

Para cada ponto crítico da rota, veja a corrente: as previsões de corrente de maré do NOAA em águas dos EUA, um atlas de correntes de maré ou os losangos de corrente da carta no Reino Unido e na Europa. Anote quando ela vira a favor, quando está mais forte e quando vira contra. Depois volte da passagem mais exigente até o seu horário de saída. Se a ponta do exemplo corre a favor das 07:30 às 11:30, você quer passar por ela perto do meio desse período, com o caso lento ainda dentro dele.

Preste atenção especial onde o vento vai soprar contra a corrente. Uma barra na vazante com brisa do mar pode levantar um mar curto e quebrando até num dia moderado. O nosso guia sobre vento contra a maré mostra quanta corrente é preciso.

Coloque a luz do dia na mesma linha do tempo. Uma entrada que você não conhece, uma barra, um porto cheio ou um campo de boias de pesca são muito mais fáceis de dia, então a maioria dos planos costeiros mira uma chegada com umas duas horas de luz sobrando.

1. 1Luz do dia: nascer do sol às 06:40, pôr do sol às 17:50.
2. 2A corrente na ponta: a favor das 07:30 às 11:30, contra antes e depois.
3. 3O plano a 6 nós: saída às 07:00, ponta às 09:30, chegada às 13:40.
4. 4O caso lento a 4,8 nós: ponta às 10:08, chegada às 15:20.
5. 5Os dois horários na ponta caem bem dentro da corrente a favor, e as duas chegadas acontecem antes do pôr do sol.

Uma janela de tempo para a travessia inteira

Leia a previsão de cada perna nas horas em que você vai estar nela, da saída até a chegada no caso lento. Uma manhã calma no cais só fala da primeira hora. A pergunta é se o vento, o mar, a visibilidade e o risco de trovoada ficam dentro dos seus limites em todas as pernas, na hora em que você vai estar lá.

Olhe com mais atenção para as mudanças: a brisa marinha que entra depois do almoço, uma frente prevista para a noite, uma ondulação crescendo de uma tempestade distante. Compare os modelos. Quando GFS, ICON e ECMWF concordam sobre o horário de uma mudança, você pode planejar em torno dela com mais confiança do que quando eles a espalham por meio dia. Confira os avisos marítimos de todas as zonas que a rota cruza. O nosso guia para encontrar uma janela de tempo explica essa etapa em detalhe.

Portos de abrigo, tripulação e barco

Marque todos os portos ao longo da rota em que você poderia entrar se o dia mudar, e anote o que cada um exige: uma entrada voltada para o lado oposto ao vento previsto, profundidade suficiente na fase da maré em que você chegaria e um lugar para amarrar ou fundear. Um porto de abrigo com uma barra que arrebenta com vento do mar não é abrigo num dia de vento do mar. Anote o tempo para chegar a cada um a partir das pernas vizinhas.

Defina limites para esta tripulação e este barco, não para o velejador mais duro a bordo. Uma tripulação sem costume com o mar cansa mais rápido do que você imagina, e uma travessia confortável por quatro horas pode virar trabalho pesado depois de oito. Numa viagem mais longa, planeje os quartos, as refeições e quando cada um vai descansar.

Num barco a motor, confira a autonomia de combustível contra a rota, com reserva. Uma regra comum é um terço do combustível para ir, um terço para voltar e um terço de reserva. O consumo sobe muito com mar de proa, então calcule a autonomia também no caso lento.

O checklist do plano de travessia

1. Rota e pernas. Trace a rota, divida a cada mudança de rumo ou de condições e meça cada perna.
2. Velocidade e horas de chegada. Coloque uma hora de chegada em cada waypoint na sua velocidade sobre o fundo, e de novo com cerca de 20 por cento a menos.
3. Passagens de maré e pontos críticos. Veja a corrente em cada ponta, barra, banco e estreito. Acerte a saída pela mais exigente.
4. Luz do dia. Compare o nascer e o pôr do sol com a saída e com os dois horários de chegada.
5. Janela de tempo. Confira vento, mar, visibilidade e risco de trovoada em cada perna nas horas em que você vai estar nela, até a chegada lenta, e veja a concordância entre modelos e os avisos.
6. Portos de abrigo. Liste os portos em que dá para entrar com o vento e a maré previstos, com o tempo para chegar a cada um.
7. Tripulação, barco e combustível. Combine os limites, planeje os quartos e confira a autonomia de combustível com reserva.
8. Aviso de saída. Conte a alguém em terra a sua rota, a chegada prevista e a partir de quando dar o alarme.
9. Conferência final. Antes de sair, atualize a previsão, os avisos e as observações, e refaça os horários.

A conferência final antes de sair

As previsões são atualizadas várias vezes por dia, então o plano que você fez ontem à noite foi montado com números mais antigos. Antes de largar as amarras, atualize a previsão marítima e os avisos de todas as zonas da rota. Depois compare a previsão com o que está acontecendo agora: em águas dos EUA a rede de boias do NOAA dá o vento e as ondas medidos, e no Reino Unido a previsão costeira do Met Office é reemitida ao longo do dia.

Se as observações estão à frente da previsão, com o vento já mais forte do que deveria estar a esta hora, conte com a mudança chegando mais cedo. Refaça as horas de chegada com a nova previsão. Se a janela ainda cobre o caso lento em todos os pontos críticos, você tem um plano. Se não cobre, a escolha é entre uma saída mais tarde, um destino mais perto e outro dia, e é muito mais fácil fazer essa escolha no cais.

Fontes e leitura complementar

• Planejamento de travessia da RYA
• NOAA Tides and Currents: previsões de maré e de corrente de maré
• Previsões marítimas do National Weather Service
• NOAA National Data Buoy Center
• Guia do Met Office para previsões costeiras e marítimas