Så planerar du en kustöverfart

Börja med rutten och etapperna

Rita rutten du tänker följa och håll dig tillräckligt långt från land för att gå fri från faror och ha utrymme att manövrera. Dela sedan upp den i etapper vid varje kursändring, varje udde, varje hamninlopp och varje ställe där förhållandena sannolikt ändras. Mät varje etapp i nautiska mil.

Etapperna betyder mer än totalen. En tur på 40 sjömil är inte ett enda block av väder: det är en sträcka längs en öppen kust, en udde med egen ström, en vik där sjöbrisen fyller i och ett inlopp med en barre. Var och en har sin egen fråga, och planen ska svara på var och en för sig.

1. 1Avgångshamnen, avgång 07:00.
2. 2Udden är tidvattenporten. Här går strömmen med dig från 07:30 till 11:30.
3. 3En nödhamn du kan ta dig in i med dagens vindprognos.
4. 4Sista girpunkten före angöringen.
5. 5Målets inlopp, med en barre vid ingången.

Fart, ankomsttider och det långsamma scenariot

Tid är distans delad med fart. I 6 knop tar en etapp på 15 sjömil två och en halv timme. Räkna ut ankomsttiden vid varje waypoint och skriv den bredvid waypointen, eftersom varje senare beslut i planen hänger på de tiderna.

Använd den fart du faktiskt gör över grund, inte farten genom vattnet en blank dag. En deplacerande motorbåt eller trålarbåt håller marschfarten bra, så dess tider är pålitliga. En segelbåts fart beror på vindvinkeln, så använd ett försiktigt snitt och räkna med att gå för motor en del. Lägg sedan till medström eller motström där du vet att den går.

Planera sedan det långsamma scenariot. Räkna samma rutt med ungefär 20 procent lägre fart än planerat, vilket täcker en motström du underskattat, en sjö som bromsar dig eller en sen start. Varje kontroll som följer måste hålla för båda uppsättningarna tider.

Tidvattenportar, trånga passager och dagsljus

En tidvattenport är ett ställe du bara kan passera bekvämt vid vissa tidvattenlägen. Uddar, strömsträckor, smala sund och inlopp är de vanliga, eftersom strömmen ökar där vattnet pressas ihop. Vid en udde med stark ström kan den gå i tre knop eller mer, vilket gör en båt på 6 knop till en på 9 knop åt ena hållet och en på 3 knop åt det andra.

För varje trång passage på rutten, slå upp strömmen: NOAA:s prognoser för tidvattenström i amerikanska vatten, en tidvattenströmsatlas eller tidvattenrutorna i sjökortet i Storbritannien och övriga Europa. Anteckna när den vänder till medström, när den är starkast och när den vänder emot. Räkna sedan baklänges från den strängaste porten till din avgångstid. Om strömmen vid udden i exemplet går med dig från 07:30 till 11:30 vill du passera nära mitten av den perioden, med det långsamma scenariot fortfarande innanför.

Var särskilt uppmärksam där vinden kommer att blåsa mot strömmen. Ett inlopp på ebb i pålandsbris kan resa sig till kort, brytande sjö även en måttlig dag. Vår guide om vind mot ström visar hur mycket ström som krävs.

Lägg in dagsljuset på samma tidslinje. Ett inlopp du inte känner, en barre, en trång hamn eller ett fält med fiskeredskap är mycket lättare i dagsljus, så de flesta kustplaner siktar på att komma fram med ett par timmars ljus kvar.

1. 1Dagsljus: soluppgång 06:40, solnedgång 17:50.
2. 2Strömmen vid udden: medström från 07:30 till 11:30, motström före och efter.
3. 3Planen i 6 knop: avgång 07:00, runt udden 09:30, framme 13:40.
4. 4Det långsamma scenariot i 4,8 knop: runt udden 10:08, framme 15:20.
5. 5Båda tiderna vid udden ligger gott och väl inom medströmmen, och båda ankomsterna kommer före solnedgången.

Ett väderfönster för hela överfarten

Läs prognosen för varje etapp för de timmar du är på den, från avgång till ankomst i det långsamma scenariot. En lugn morgon vid bryggan säger bara något om den första timmen. Frågan är om vind, sjö, sikt och risk för åska håller sig inom dina gränser på varje etapp, vid den tid du är där.

Titta hårdast på förändringarna: sjöbrisen som fyller i efter lunch, en front som väntas på kvällen, en dyning som byggs upp från en avlägsen storm. Jämför modellerna. När GFS, ICON och ECMWF är eniga om när en förändring kommer kan du planera efter den med större säkerhet än när de sprider den över en halv dag. Kolla sjövädervarningar för varje zon rutten passerar. Vår guide om att hitta ett väderfönster går igenom det här steget i detalj.

Nödhamnar, besättning och båt

Markera varje hamn längs rutten som du kan gå in i om dagen ändras, och anteckna vad var och en kräver: ett inlopp som vetter bort från prognosens vind, tillräckligt djup vid det tidvattenläge du skulle komma fram, och någonstans att förtöja eller ankra. En nödhamn med en barre som bryter i pålandsvind är ingen nödhamn en dag med pålandsvind. Anteckna tiden att nå var och en från etapperna på båda sidor.

Sätt gränser för den här besättningen och den här båten, inte för den tuffaste seglaren ombord. En besättning som är ovan vid sjön blir trött fortare än du tror, och en överfart som är bekväm i fyra timmar kan vara slitsam efter åtta. För en längre tur, planera vakter, måltider och när folk ska vila.

På en motorbåt, kolla bränsleräckvidden mot rutten med en reserv. En vanlig regel är en tredjedel ut, en tredjedel tillbaka och en tredjedel i reserv. Bränsleförbrukningen ökar brant i motsjö, så räkna ut räckvidden för det långsamma scenariot också.

Checklistan för ruttplanen

1. Rutt och etapper. Rita rutten, dela den vid varje ändring av kurs eller förhållanden, och mät varje etapp.
2. Fart och ankomsttider. Sätt en ankomsttid på varje waypoint i din fart över grund, och en gång till med ungefär 20 procent lägre fart.
3. Tidvattenportar och trånga passager. Slå upp strömmen vid varje udde, inlopp, barre och sund. Lägg avgången efter den strängaste.
4. Dagsljus. Kolla soluppgång och solnedgång mot avgången och båda ankomsttiderna.
5. Väderfönster. Kolla vind, sjö, sikt och risk för åska på varje etapp för de timmar du är där, ända till den sena ankomsten, och titta på modellernas enighet och varningar.
6. Nödhamnar. Lista hamnarna du kan gå in i med prognosens vind och tidvatten, med tiden att nå var och en.
7. Besättning, båt och bränsle. Kom överens om gränserna, planera vakterna och kolla bränsleräckvidden med en reserv.
8. Besked i land. Berätta för någon i land om din rutt, när du räknar med att vara framme och när larmet ska gå.
9. Sista kollen. Innan du lägger ut, uppdatera prognosen, varningarna och observationerna, och räkna igenom tiderna igen.

Sista kollen innan du lägger ut

Prognoserna uppdateras flera gånger om dygnet, så planen du gjorde i går kväll byggde på äldre siffror. Innan du kastar loss, uppdatera sjöväderprognosen och varningarna för varje zon längs rutten. Jämför sedan prognosen med vad som händer nu: i amerikanska vatten ger NOAA:s bojnät uppmätt vind och uppmätta vågor, och i Storbritannien ges Met Offices kustprognos ut flera gånger under dagen.

Ligger observationerna före prognosen, med vinden redan hårdare än den skulle vara den här timmen, utgå från att förändringen kommer tidigt. Räkna om ankomsttiderna mot den nya prognosen. Täcker fönstret fortfarande det långsamma scenariot vid varje trång passage har du en plan. Gör det inte det står valet mellan en senare start, ett närmare mål och en annan dag, och det valet är mycket lättare att göra vid bryggan.

Källor och vidare läsning

• RYA om ruttplanering
• NOAA Tides and Currents: prognoser för tidvatten och tidvattenström
• Sjöväderprognoser från National Weather Service
• NOAA National Data Buoy Center
• Met Offices guide till kust- och sjöprognoser