Kurz gesagt
- Teil die Route in Etappen und schreib an jeden Wegpunkt eine Ankunftszeit, mit deiner echten Fahrt über Grund und mit einer langsameren.
- Finde die Gezeitentore: die Kaps, Einfahrten und Barren, an denen der Strom entscheidet, wann du durchkommst. Richte deine Abfahrt nach dem strengsten aus.
- Prüf das Wetter für jede Etappe zur Stunde, in der du dort bist, vom Ablegen bis zur langsamen Ankunft.
- Kenne deine Schlupfhäfen, die Grenzen deiner Crew und deine Reichweite, bevor du sie brauchst.
Fang mit Route und Etappen an
Zeichne die Route, die du fahren willst, mit genug Abstand zur Küste, um Gefahren zu meiden und Raum zum Manövrieren zu haben. Teil sie dann in Etappen auf, an jeder Kursänderung, jedem Kap, jeder Hafeneinfahrt und überall dort, wo sich die Bedingungen wahrscheinlich ändern. Miss jede Etappe in Seemeilen.
Die Etappen zählen mehr als die Gesamtstrecke. Ein Törn von 40 Meilen ist kein einziger Wetterblock: Er ist ein Schlag an einer offenen Küste entlang, ein Kap mit eigenem Strom, eine Bucht, in der die Seebrise einsetzt, und eine Einfahrt mit Barre. An jedem hängt eine andere Frage, und die Planung sollte jede einzeln beantworten.
- 1Abfahrtshafen, Ablegen um 07:00.
- 2Das Kap ist das Gezeitentor. Der Strom läuft hier von 07:30 bis 11:30 mit.
- 3Ein Schlupfhafen, den du bei dem für den Tag angesagten Wind anlaufen kannst.
- 4Die letzte Kursänderung vor der Ansteuerung.
- 5Das Inlet am Ziel, mit einer Barre in der Einfahrt.
Geschwindigkeit, Ankunftszeiten und der langsame Fall
Zeit ist Distanz geteilt durch Geschwindigkeit. Bei 6 Knoten dauert eine Etappe von 15 Meilen zweieinhalb Stunden. Rechne die Ankunftszeit an jedem Wegpunkt aus und schreib sie daneben, denn jede spätere Entscheidung in der Planung hängt an diesen Zeiten.
Nimm die Fahrt, die du wirklich über Grund machst, nicht die Fahrt durchs Wasser an einem glatten Tag. Ein Verdränger mit Motor oder ein Trawler hält seine Reisegeschwindigkeit gut, seine Zeiten sind also verlässlich. Die Fahrt eines Segelboots hängt vom Windwinkel ab, nimm also einen vorsichtigen Mittelwert und rechne damit, einen Teil zu motoren. Dann rechne mitlaufenden oder Gegenstrom dort ein, wo du weißt, dass er läuft.
Dann plan den langsamen Fall. Rechne dieselbe Route mit etwa 20 Prozent weniger als deiner geplanten Geschwindigkeit. Das deckt einen unterschätzten Gegenstrom ab, eine See, die dich bremst, oder einen späten Start. Jeder folgende Check muss für beide Zeitreihen halten.
| Etappe | Distanz | Zeit bei 6 kn | Ankunft bei 6 kn | Ankunft bei 4,8 kn |
|---|---|---|---|---|
| Hafen bis Kap | 15 NM | 2 h 30 min | 09:30 | 10:08 |
| Kap bis Schlupfhafen | 11 NM | 1 h 50 min | 11:20 | 12:25 |
| Schlupfhafen bis letzte Kursänderung | 8 NM | 1 h 20 min | 12:40 | 14:05 |
| Letzte Kursänderung bis Inlet | 6 NM | 1 h 00 min | 13:40 | 15:20 |
Gezeitentore, Engstellen und Tageslicht
Ein Gezeitentor ist eine Stelle, die du nur bei bestimmten Tidenständen angenehm passieren kannst. Kaps, Stromkabbelungen, enge Sunde und Einfahrten sind die üblichen, weil der Strom dort zulegt, wo das Wasser eingeengt wird. An einem kräftigen Kap kann der Strom mit drei Knoten oder mehr laufen, und aus einem 6-Knoten-Boot wird in die eine Richtung ein 9-Knoten-Boot und in die andere ein 3-Knoten-Boot.
Schlag für jede Engstelle der Route den Strom nach: in US-Gewässern die Gezeitenstromvorhersagen der NOAA, in Großbritannien und Europa einen Gezeitenstromatlas oder die Gezeitenstromrauten in der Seekarte. Notier, wann er mitläuft, wann er am stärksten ist und wann er gegen dich kentert. Dann rechne vom strengsten Tor zurück auf deine Abfahrtszeit. Läuft der Strom am Kap im Beispiel von 07:30 bis 11:30 mit, willst du es etwa in der Mitte dieses Zeitraums passieren, und auch der langsame Fall soll noch hineinpassen.
Pass besonders dort auf, wo der Wind gegen den Strom wehen wird. Eine Einfahrt bei Ebbstrom und auflandiger Brise kann sich selbst an einem mäßigen Tag zu kurzer, brechender See aufsteilen. Unser Ratgeber zu Wind gegen Strom zeigt, wie viel Strom es dafür braucht.
Trag das Tageslicht in dieselbe Zeitleiste ein. Eine Einfahrt, die du nicht kennst, eine Barre, ein voller Hafen oder ein Feld mit Fischerbojen sind bei Tageslicht viel leichter, deshalb zielen die meisten Küstenplanungen darauf, mit ein paar Stunden Licht in Reserve anzukommen.
- 1Tageslicht: Sonnenaufgang 06:40, Sonnenuntergang 17:50.
- 2Der Strom am Kap: mitlaufend von 07:30 bis 11:30, davor und danach gegen dich.
- 3Der Plan bei 6 Knoten: Ablegen 07:00, Kap gerundet um 09:30, Ankunft 13:40.
- 4Der langsame Fall bei 4,8 Knoten: Kap gerundet um 10:08, Ankunft 15:20.
- 5Beide Zeiten am Kap liegen gut im mitlaufenden Strom, und beide Ankünfte kommen vor Sonnenuntergang.
Was ein Start zwei Stunden später bewirken würde
Legst du stattdessen um 09:00 ab, kommt das Kap laut Plan um 11:30, genau wenn der Strom kentert. Im langsamen Fall erreichst du es um 12:08, eine halbe Stunde in einem Gegenstrom, der dich weiter bremst. Die Ankunft rutscht von 15:40 Richtung 17:30, direkt an den Sonnenuntergang, an einem Inlet mit Barre. Die Vorhersage hat sich überhaupt nicht geändert. Nur das Timing, und das hat aus einem leichten Tag einen harten gemacht.
Ein Wetterfenster für den ganzen Törn
Lies die Vorhersage für jede Etappe zu den Stunden, in denen du dort bist, vom Ablegen bis zur Ankunft im langsamen Fall. Ein ruhiger Morgen am Steg sagt dir nur etwas über die erste Stunde. Die Frage ist, ob Wind, Seegang, Sicht und Gewitterrisiko auf jeder Etappe innerhalb deiner Grenzen bleiben, zu der Zeit, in der du dort bist.
Schau am genauesten auf die Änderungen: die Seebrise, die nach dem Mittag einsetzt, eine Front, die für den Abend angesagt ist, eine Dünung, die sich von einem fernen Sturm aufbaut. Vergleich die Modelle. Sind sich GFS, ICON und ECMWF beim Zeitpunkt einer Änderung einig, kannst du mit mehr Vertrauen darum herum planen, als wenn sie ihn über einen halben Tag verteilen. Prüf die Seewarnungen für jedes Gebiet, das die Route quert. Unser Ratgeber zum Finden eines Wetterfensters geht diesen Schritt im Detail durch.
Schlupfhäfen, Crew und Boot
Markiere jeden Hafen entlang der Route, den du anlaufen könntest, wenn der Tag kippt, und notier, was jeder braucht: eine Einfahrt, die vom angesagten Wind abgewandt ist, genug Wassertiefe beim Tidenstand deiner Ankunft und einen Platz zum Festmachen oder Ankern. Ein Schlupfhafen mit einer Barre, die bei auflandigem Wind bricht, ist an einem Tag mit auflandigem Wind kein Schlupfhafen. Notier die Zeit, um jeden von den Etappen davor und danach aus zu erreichen.
Setz die Grenzen für diese Crew und dieses Boot, nicht für den härtesten Segler an Bord. Eine Crew, die eine See nicht gewohnt ist, wird schneller müde, als du denkst, und ein Törn, der vier Stunden lang angenehm ist, kann nach acht harte Arbeit sein. Plan für einen längeren Törn die Wachen, die Mahlzeiten und wann die Leute sich ausruhen.
Prüf auf einem Motorboot die Reichweite gegen die Route, mit Reserve. Eine gängige Regel ist ein Drittel Treibstoff für den Hinweg, ein Drittel für den Rückweg und ein Drittel als Reserve. Der Verbrauch steigt in einer Gegensee steil an, rechne die Reichweite also auch für den langsamen Fall.
Die Checkliste für die Törnplanung
- Route und Etappen. Trag die Route ein, teil sie an jeder Änderung von Kurs oder Bedingungen und miss jede Etappe.
- Geschwindigkeit und Ankunftszeiten. Schreib an jeden Wegpunkt eine Ankunftszeit bei deiner Fahrt über Grund und noch einmal bei etwa 20 Prozent weniger.
- Gezeitentore und Engstellen. Schlag den Strom an jedem Kap, jeder Einfahrt, jeder Barre und jeder Enge nach. Richte deine Abfahrt nach dem strengsten aus.
- Tageslicht. Prüf Sonnenaufgang und Sonnenuntergang gegen deine Abfahrt und beide Ankunftszeiten.
- Wetterfenster. Prüf Wind, Seegang, Sicht und Gewitterrisiko auf jeder Etappe für die Stunden, in denen du dort bist, bis zur langsamen Ankunft, und schau auf Modellvergleich und Warnungen.
- Schlupfhäfen. Schreib die Häfen auf, die du bei angesagtem Wind und Tide anlaufen kannst, mit der Zeit bis zu jedem.
- Crew, Boot und Treibstoff. Sprecht die Grenzen ab, plant die Wachen und prüft die Reichweite mit Reserve.
- Törnplan an Land. Sag jemandem an Land deine Route, deine erwartete Ankunft und wann er Alarm schlagen soll.
- Letzter Check. Hol dir vor dem Ablegen die neueste Vorhersage, die Warnungen und die Messwerte, und rechne die Zeiten noch einmal durch.
Der letzte Check vor dem Ablegen
Vorhersagen werden mehrmals am Tag aktualisiert, deine Planung von gestern Abend beruht also auf älteren Zahlen. Bevor du die Leinen loswirfst, hol dir den neuesten Seewetterbericht und die Warnungen für jedes Gebiet auf der Route. Dann vergleich die Vorhersage mit dem, was gerade passiert: In US-Gewässern liefert das Bojennetz der NOAA gemessenen Wind und Wellen, und in Großbritannien wird der Inshore Waters Forecast des Met Office über den Tag neu herausgegeben.
Sind die Messwerte der Vorhersage voraus, mit schon stärkerem Wind, als er zu dieser Stunde sein sollte, geh davon aus, dass die Änderung früher kommt. Rechne die Ankunftszeiten gegen die neue Vorhersage noch einmal durch. Deckt das Fenster den langsamen Fall an jeder Engstelle noch ab, hast du einen Plan. Wenn nicht, hast du die Wahl zwischen einem späteren Start, einem näheren Ziel und einem anderen Tag, und diese Wahl triffst du am Steg viel leichter.
